देहरादून: उत्तराखंड के जोशीमठ में घरों में आई दरारें और उनका दर्द आज पूरी दुनिया देख रही है. यह सबक न केवल उत्तराखंड बल्कि पूरी दुनिया के लिए भी है कि प्रकृति से छेड़छाड़ का नतीजा क्या हो सकता है. जानकार कह रहे हैं कि यह गनीमत हैकि अभी आफत जोशीमठ के कुछ घरों मेंही आई है. जबकि भविष्य में उत्तराखंड में चल रही जल विद्युत समेत अन्य परियोजनाओं में अगर इसी तरह सेप्रकृति का दोहन किया गया, तो हालात बेहद खतरनाक होंगे. उत्तराखंड में ऋषिकेश कर्णप्रयाग रेलमार्गहो या फिर अन्य दूसरी परियोजनाएं जिनको इंसानों की सहूलियत के लिए केंद्र और राज्य सरकारें बना रही हैं, कहीं सहूलियत की जगह टेंशन ना बन जाएं.

चमोली में अचानक से यह सब नहीं हुआ. चमोली बचाओ संघर्ष समिति बीते १८ सालों से इस लड़ाई को लड़ रही है. घरों में आई दरारेंकोई आज की नहीं हैं, बल्कि सालों से इस क्षेत्र में घरों में दरारें आती रही हैं.लेकिन आप सोचिए कि शहर के नीचेसेजा रही सुरंग और दुर्गम पहाड़ों पर बन रहे बहु मंजिले घर, होटल का दबाव इतना बढ़ गया कि जिसको हिमालय के पर्वत भी सहन नहीं कर पा रहेहैं.

इसके साथ ही ऋषिकेश कर्णप्रयाग रेल लाइन हो या फिर ऑल वेदर रोड के तहत बन रही उत्तराखंड में तमाम सड़कें जिनके लिए आनेवाले समय में और भी पहाड़ों का सीना चीरा जाएगा खतरा बढ़ा सकती हैं. आपको जानकर हैरानी होगी कि आनेवाले ५ सालों में उत्तराखंड देश का ऐसा पहला पर्वतीय राज्य होगा, जहां पर सबसे अधिक टनल होंगी. यही टनल अब उत्तराखंड की भौगोलिक स्थिति को बेहतर तरीके से जाननेवाले और वैज्ञानिकों के लिए टेंशन बन रही हैं. वैज्ञानिक चिंतित हैं कि जिस तरह से पर्वतों को खोद करके उनमें निर्माण हो रहेहैं, वह भविष्य के लिए ठीक नहीं है. रेल लाइन का ७० प्रतिशत हिस्सा पहाड़ों से गुज रेगा: उत्तराखंड में ऋषिकेश कर्णप्रयाग रेल मार्गमें ऋषिकेश से लेकर कर्णप्रयाग तक लगभग १२ स्टेशन बनाए जा रहे हैं. इनमें १७ सुरंगों का निर्माण किया जा रहा है. इसमेंकोई दो राय नहीं है  कि केंद्र सरकार की योजना उत्तराखंड के लिए पर्यटन के लिहाज से आर्थिकी में मील का पत्थर साबित होगी. लेकिन भविष्य में इसके परिणाम क्या होंगे, इस बात की चिंता अब सभी को सताने लगी है. मौजूदा रेल परियोजना में आप इसी से खतरे का अंदाजा लगा सकते हैं कि लगभग १२६ किलोमीटर का सफर तय करनेवाली ट्रेन ७०ज्ञ् पहाड़ों के नीचे से होती हुई अपनी मंजिल पर पहुंचा करेगी. उत्तराखंड में ही देश की दूसरे नंबर की सबसे लंबी टनल बनाई जा रही है, जिसकी लंबाई लगभग १४ किलोमीटर होगी. इसका निर्माण देवप्रयाग सेशुरू होकर जनासू तक होगा.

१२६ किलोमीटर की ऋषिकेश कर्णप्रयाग रेल परियोजना का काम बहुत तेजी से चल रहा है. ५० किलोमीटर की सुरंग अब तक तैयार कर ली गई हैं. हालांकि रेल मंत्रालय सेजुड़े अधिकारी तमाम बार यही बात कहते रहे हैं कि उत्तराखंड में बन रही इस परियोजना में सभी वैज्ञानिक पहलुओं का अध्ययन करके ही काम किया जा  रहा है.

टनल निर्माण में ब्लास्टिंग है खतरे का कारण: नॉर्वे जैसे देश में भी पहाड॰ियों से ही रेल और सड़क मार्गकी कनेक्टिविटी सालों से चल रही है. लिहाजा उत्तराखंड में बन रही इस महत्वपूर्ण परियोजना में किसी तरह की कोई दिक्कत ना हो उसका भी ध्यान रखा जा रहा है. लेकिन सवाल यह खड़ा होता हैकि जिस तरह सेजोशीमठ मेंहालात बन रहेहैं, इस योजना के तहत भी पहाड़ों के नीचे ब्लास्टिंग करके कई तरह के कामों को पूरा किया जा रहा है. भविष्य में इसके क्या परिणाम होंगे, इसका जवाब किसी के पास नहीं है.

उत्तराखंड के प्रसिद्ध पर्यावरणविद् और द् टिहरी बांध आंदोलन में सक्रिय भूमिका निभाने वाले स्वर्गीय सुंदरलाल बहुगुणा गु के पुत्र राजीव नयन बहुगुणा भी इस परियोजना को बेहद घातक बता रहे हैं. राजीव नयन बहुगुणा गु कहतेहैं कि उत्तराखंड में सड़क और रेल मार्गकी आपाधापी में जिस तरह से काम किए जा रहे हैं, वह एक अदृश्य खतरा है. ये खतरे अभी शायद किसी को दिखाई नहीं दे रहेहैं. लेकिन आनेवाले समय में इनके परिणाम बेहद खतरनाक होंगे.

इस परियोजना के तहत जल्दबाजी के चक्कर मेंअंधाधुंध विस्फोट पहाड़ों के अंदर किए जा रहेहैं. ऐसा नहीं हैकि पहाड़ी में अगर ऋषिकेश मेंविस्फोट किया जाएगा तो उसका असर सिर्फ उसी जगह पर होगा. इन तीव्र गति के विस्फोट का असर ४० से ५० किलोमीटर दूर भी होता है. राजीव कहते हैं कि विस्फोट की जगह और भी दूसरे उपाय हो सकते हैं.

६०० साल पहलेमाधो सिंह भंडारी की बनाई सुरंग अभी भी सुरक्षित: बहुगुणा गु बतातेहैंकि उत्तराखंड के मलेथा मेंही माधो सिंह भंडारी नेजो सुरंग बनाई थी, उसमें आज तक किसी तरह की कोई दिक्कत नहीं आई. वह इसलिए क्योंकि उस सुरंग में किसी तरह का विस्फोट नहीं किया गया था. बल्कि पूरी सुरंग को मैनुअली ही बनाया गया था. गौरतलब है कि करीब ६०० साल पहले महान योद्धा माधो सिंह भंडारी पहाड़ का सीना चीर दो किमी लंबी सुरंग बनाकर अपने गांव तक नदी का पानी लाए थे. यह सुरंग अपने आप में आधुनिकतम इंजीनियरिंग का अद्भुत नमूना है. आज तक ये सुरंग सुरक्षित है. 

जोशी कहतेहैंकि उत्तराखंड में माइक्रो प्रोजेक्ट लगाए जा सकते हैं, जो उत्तराखंड के पहाड़ों और पर्यावरण के लिए सही हैं. ऐसा नहीं हैकि पहाड़ों में आप कुछ भी गतिविधि कर लो और कह दो कि ये तो पहाड़ हैं. ये पहाड़ वैसे पहाड़ नहीं हैं, जैसा इनको सोच कर बोझ लादा जा रहा है. हमें सभी बातों का ध्यान और खास कर उत्तराखंड में घटी पूर्वकी घटनाओं का भी ध्यान रखना होगा. नहीं तो ये विकास हमें विनाश की तरफ ले जायेगा और हमें उन हालातों से फिर शायद ही कोई तकनीक बचा पाए.

उत्तराखंड मेंक्या हैंये परियोजनाएं: एं आपको बता दें उत्तराखंड मेंहाल ही मेंदेहरादून दिल्ली मार्ग पर एक बड़ी टनल का निर्माण किया गया है. इसके साथ ही टिहरी जिलेमेंभी पहाड़ों को खोद कर सड़क के लिए टनल बनाई गई. जिसके बाद वहां भी उस वक्त भूधंसाव की घटना हुई थी. साथ ही उत्तरकाशी में एक टनल के साथ साथ मौजूदा समय में उत्तराखंड में रेल मार्गके लिए १७ सुरंग बनाई जा रही हैं. येरेल मार्ग १२६ किलोमीटर का होगा जिसमें १२ स्टेशन, १७ सुरंग और ३५ पुल बनाए जा रहेहैं. इसके साथ ही चमोली जिलेमेंगौचर भट्ट नगर और सिवाई मेंरेलवेस्टेशन भी बननेहैं. यहां अप्रोच रोड, रेल और रोड ब्रिज बनानेका काम चल रहा है.